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空气悬挂
空气悬架系统(AIRMATIC)是流行 于当今发达国家汽车行业的先进产品。在发达国家,100%的中型 以上客车都用了空气悬架系统,40%以上的卡车、挂车和 牵引车用了空气悬架系统。其最大的优点是:不仅可 以提高乘员的乘坐舒适性,而且可 以对道路起到保护作用。

 

 

结构

1、悬架系统包括空气、、导向机 构和车身高度控制系统。
2、空气悬 架系统一般采用囊式空气弹簧。
3、减振器 主要用来衰减车身的振动。
4、导向机 构由纵向推力杆和横向推力杆等组成,用来传 递车身和之间的纵向力、侧向力及、制动时产生的力矩。
5、车身高 度控制系统分为机械式控制系统和电控控制系统。

原理

利用空 气弹簧内密闭气体受压缩后的刚性递增性,也就是 随着空气弹簧不断被压缩,其刚度逐渐增加,同时,其内部 气体随空气弹簧被压缩或拉长而压入或排出,导致空 气悬架系统具有接近理想的动态弹性特性。

主要特点

1、当客车 乘员的数量和货车的载重量变化及汽车处在各种运动状态时,可实现 车身高度的自动调节。
2、空气弹 簧具有相对恒定的低自然振动频率,可以提 高汽车行驶的平顺性。
3、改善路 面不激励向车身的传递,减少不 良振动造成汽车零部件的早期损坏。
4、对道路 的磨损量可以减少50%,道路粗 糙状态可以改善15%。
5、通过空 气弹簧内气体的连通原理,可以方 便地实现多桥轴荷和制动力的平衡。
6、当汽车发生偏载时,汽车仍可以保持水平。
7、延长汽 车及其零部件的使用寿命,减少维修停工时间,提高汽车的营运效率。

市场种类

第一类:是随着 引进车型整体进入市场上的空气悬架系统。沃尔沃、依维柯、亚星奔 驰等引进车型上的空气悬架系统就属于这一类。这一类 在中国车用空气悬架系统市场上占有主导地位。
第二类:是直接 从国外引进的车用空气悬架系统。这一类 车用空气悬架系统供货周期一般在三个月以上,难以适 应中国人在一个月以内供货的习惯,而且运输成本高。其最大 的弊病是在中国不服水土,因为进 口空气悬架系统是国外企业按照国外的路况、车况和 运输特点设计的,和中国的路况、车况和 运输特点不相匹配。中国有 的企业在自己生产的汽车上用了进口空气悬架系统,却陷入 了非常尴尬的境地。
第三类:是有的 企业以引进消化吸收国外先进的车用空气悬架系统技术为基础,兼顾中国汽车状况、道路情况和运输特点,坚持先 进性和可靠性相结合的原则,依据用 户的具体车型进行二次开发和个性化设计,确保结 构匹配的合理性和科学性,量体裁衣,改善底盘的整体性能。

优缺点

与大多 数轿车目前采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比,空气悬 挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度,使得车 辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。出于这种设计目的,空气悬 挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车上,以保证 车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。空气悬 挂系统是一种很先进实用的配置,但是却很“脆弱”。 由于系 统结构较为复杂,其出现 故障的几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统,而用空 气作为调整底盘高度的“推进动力”,减振器 的密封性还需要进一步提高,倘若空 气减振器出现漏气,那么整 个系统就将处于“瘫痪”状态。而且如 果频繁地调整底盘高度,还有可 能造成气泵系统局部过热,会大大 缩短气泵的使用寿命。
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